Stazioni fantasma del Muro di Berlino

Questa stazione della S-Bahn fu sigillata dal 1961 al 1989, mentre i treni occidentali attraversavano il territorio di Berlino Est senza fermarsi. Oggi la stazione ospita “Grenzübergänge” (Valichi di frontiera), una mostra permanente gratuita con fotografie degli ingressi murati e degli interni delle stazioni fantasma.

L’unica stazione fantasma in superficie. I binari della S-Bahn di Ovest ed Est correvano paralleli attraverso la stazione, ma erano separati da un’alta recinzione. I treni occidentali non si fermavano qui. Situata accanto al valico stradale di Bornholmer Straße, dove il Muro fu aperto per la prima volta nella notte del 9 novembre 1989.

Originariamente chiamata “Unter den Linden” quando aprì nel 1936, questa stazione della S-Bahn si trova direttamente sotto la Porta di Brandeburgo. Durante la Guerra Fredda, i treni occidentali attraversavano la banchina sigillata mentre le guardie della Germania Est vigilavano. Rinominata “Brandenburger Tor” nel 2009.

La prima stazione fantasma della galleria S-Bahn nord-sud a riaprire, il 2 luglio 1990. Durante l’epoca del Muro rimase sigillata sottoterra, mentre il quartiere sopra di essa era una zona tranquilla e trascurata di Berlino Est. Oggi la zona è vivace, con gallerie d’arte, bar e la Neue Synagoge nelle vicinanze.

Una delle stazioni fantasma più conosciute. Il Muro correva direttamente attraverso Potsdamer Platz, in superficie, trasformando quello che un tempo era l’incrocio più trafficato d’Europa in un vuoto desolato. Sotto, la stazione S-Bahn sigillata rimase intatta per decenni. Quando fu riaperta dopo il 1989, sulle pareti furono trovati ancora affissi manifesti pubblicitari degli anni Trenta. […]

Il più trafficato snodo dei trasporti di Berlino Est era allo stesso tempo una stazione fantasma. Le banchine della U2 e della U5 servivano normalmente i berlinesi dell’Est, mentre la banchina della U8, fisicamente separata, era sigillata e sorvegliata da guardie mentre i treni occidentali vi transitavano senza fermarsi.

Questa stazione della U8 si trovava direttamente sotto il confine del Muro di Berlino, su Bernauer Straße. Sigillata dal 1961, riaprì il 12 aprile 1990. Il Memoriale del Muro di Berlino sorge proprio sopra, a livello stradale.

Dopo aver funzionato come stazione fantasma della U6 dal 1961 al 1990, questa stazione operò normalmente per 30 anni prima di essere chiusa definitivamente il 4 dicembre 2020, quando aprì il prolungamento della U5. La nuova stazione di interscambio “Unter den Linden”, 200 metri più in là, la sostituì. Le banchine restano sigillate sottoterra.

La prima stazione fantasma a riaprire, l’11 novembre 1989, appena due giorni dopo la caduta del Muro. Un posto di blocco di frontiera provvisorio fu allestito frettolosamente sulla banchina della U8. Progettata da Alfred Grenander, la stazione aprì nel 1928.

Questa stazione fantasma della U6 ha una storia di denominazioni piuttosto confusa. Durante l’epoca del Muro era chiamata “Nordbahnhof” sulle mappe della Germania Est, poi rinominata “Zinnowitzer Straße” dopo la caduta del Muro per evitare confusione, e infine “Naturkundemuseum” nel 2009, in onore del vicino Museo di Storia Naturale.

Chiamata così in onore della storica porta Oranienburger Tor che un tempo sorgeva qui, questa stazione fantasma della U6 si trova a una sola fermata a nord di Friedrichstraße, la stazione del valico di frontiera. I treni occidentali attraversavano la banchina sigillata senza fermarsi. Oggi serve il quartiere culturale di Mitte, vicino alla Neue Synagoge.

Una delle prime stazioni fantasma a riaprire dopo la caduta del Muro, il 22 dicembre 1989, con un posto di blocco di frontiera provvisorio allestito frettolosamente sulla banchina. Quando gli operai vi entrarono per la prima volta, trovarono ancora sui muri manifesti pubblicitari del 1961, rimasti invariati per 28 anni.

Questa stazione fantasma della U6 fu rinominata due volte mentre era sigillata. Nel 1951 divenne “Walter-Ulbricht-Stadion” e nel 1973 “Stadion der Weltjugend”. Questi cambiamenti erano visibili solo alle guardie e ai passeggeri occidentali che guardavano dai finestrini dei treni. Nonostante fosse chiusa da decenni, furono installati nuovi cartelli. Il nome originale fu ripristinato dopo la […]

Come Alexanderplatz, anche Stadtmitte era una stazione divisa. La banchina della U2 funzionava normalmente per i berlinesi dell’Est (con il nome di “Otto-Grotewohl-Straße”), mentre la banchina della U6, fisicamente separata, era sigillata come stazione fantasma. I passeggeri occidentali della U6 potevano vedere la banchina chiusa mentre transitavano.

Una stazione fantasma sulla linea U8, nel quartiere Scheunenviertel. Una delle ultime a riaprire, il 1 luglio 1990, conserva elementi del progetto originale del 1930 di Alfred Grenander. Oggi si trova in una vivace zona commerciale vicino a Hackescher Markt.